Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Fog/Driving Lamp: Description and Operation
GF82.10-P-3050CE Additional Functions For Driving Lights Actuation, Function

GF82.10-P-3050CE Additional Functions For Driving Lights Actuation, Function

- with CODE (614) Bi-xenon headlamp unit
- with CODE (618) Bi-xenon headlamps
- with CODE (615) Bi-xenon headlamp unit with integrated curve illumination
- with CODE (616) Bi-xenon headlamp unit with intergrated asymmetrical curve illumination
- with CODE (621) Intelligent Light System (left-hand traffic)
- with CODE (622) Intelligent Light System (right-hand traffic)

Function requirements, general

^

No overvoltage or undervoltage (operating voltage range U >=7 <=17.5 V)

^

Low beam ON

^

Engine is running (n > 300 rpm) or circuit 61 On

The status of circuit 61 is sent by the CDI control unit (N3/9) (with diesel engine) or the ME-SFI [ME] control unit (N3/10) (with gasoline engine)
via chassis CAN (CAN E).

Additional functions, driving lights actuation, general

The additional functions of driving lights actuation permit optimum illumination of the roadway for different road and weather conditions.
This takes place by increasing the light output, selectively actuating additional light sources and various actuators in the left front lamp unit (E1) or in the
right front lamp unit (E2).
Driving lights actuation is active during actuation of the driving lights actuation additional functions and is described in the "Driving lights actuation,
function" document.

The additional functions of driving lights actuation are comprised of the following subfunctions:

^

Cornering light function sequence (model 204.0/2 with code (619) Cornering light, model 204.9)

^

Function sequence for active curve lights (with code (615) Bi-xenon headlamp unit with integrated curve illumination or code (616) Bi-xenon
headlamp unit with integrated asymmetrical curve illumination or code (621) Intelligent Light System (left-hand traffic) or code (622) Intelligent
Light System (right-hand traffic))

^

Function sequence for active light distribution (for code (621) Intelligent Light System (left-hand traffic) or code (622) Intelligent Light System
(right-hand traffic))

Additional function prerequisites for cornering lights (Model 204.0/2 with code (619) Cornering lights, model 204.9)

^

Turn signaling active and speed v < 40 km/h
(except code (494) USA version)

^

Speed v < 60 km/h
(with code (494) USA version)

^

Steering angle detected and speed v < 70 km/h

Cornering lights function sequence (Model 204.0/2 with code (619) Cornering lights, model 204.9)

Model 204.0/2:
Up to 30.11.09, the cornering lights function is activated by means of actuation of the left front fog lamp (E5/1) or the right front fog lamp (E5/2); this
function is discontinued as of 1.12.09.

Model 204.9:
The cornering light function is realized by actuation of the left cornering light (E1e9) in the front left lamp unit or right cornering light (E2e9) in the right
front lamp unit.

The term "cornering lights" is used instead of "front fog lamps" in the rest of the description.

The direct input factors for cornering lights actuation are the steering angle, recorded by the steering angle sensor (N49), and the turn signaling function,
defined by the switch position of the combination switch (S4), because they describe the direction requirement of the driver.
The vehicle speed influences the system behavior of the turning light actuation. At a slower vehicle speed a lower switch-on point is required to ensure
that the cornering light actuation can be activated early in urban traffic.

The steering column tube module control unit (N80) reads in the data of the steering angle sensor and the switch position of the combination switch and
transmits them via chassis CAN. The vehicle speed is calculated on the basis of the wheel speeds.

For this purpose, the Electronic Stability Program control unit (N30/4) sends the corresponding data via chassis CAN to the instrument cluster (A1). The
instrument cluster calculates the vehicle speed to be displayed and transmits this via interior CAN (CAN B).
The evaluation of all relevant information, the actuation resulting from this and any fault handling that is required are carried out with model 204.0/2 by