Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

-

Intake air temperature (IAT),

-

Operating conditions,
(O2S control ON/OFF, secondary air injection [AIR], idle speed control [ISC], deceleration shut-off, wide open throttle [WOT]),

-

Elapsed mileage until malfunction occurred (no SAE standard),

-

Frequency (how often malfunction occurred),

-

Time since start (no SAE standard)

-

Engine load condition

-

Ignition timing angle

CHECK ENGINE Malfunction Indicator Lamp (MIL)

The CHECK ENGINE MIL (A1e26) is supplied with voltage directly from the base module (N16/1) and is illuminated via a ground signal from the
diagnostic module. As a functional check, the MIL illuminates for a maximum of 30 seconds when switching on the ignition and up to an engine speed
of approximately 500 rpm. If there are no malfunctions, the diagnostic module interrupts the ground signal to the lamp and the lamp goes out.

Activation of CHECK ENGINE MIL

Actuation scenario:
1.  The requirement to switch on the CHECK ENGINE MIL is set depending on type of fault. Faults are classified into four categories:

-

if the same fault occurs on two consecutive trips,

-

if a fault is recognized during a single "performed" test,

-

if the same fault is recognized during two consecutively "performed" tests,

-

immediately when a fault is recognized.

2.  After ignition OFF, the switching-on requirement is stored in the DTC memory (ignition must be turned off at least approximately 5 seconds).
3.  With the next operation of the vehicle (ignition ON), if the switching-on requirement is set, the CHECK ENGINE MIL is actually switched on.

Definition: "Performed" test
A "performed" test is a specific test that is designed to verify the function or operation of a circuit or system. The test is not a "performed" test unless
the test has been fully completed. Thus, the test must be fully completed at least once between ignition ON and ignition OFF (one trip). Therefore, two
"performed" tests can only be obtained in two trips.

DTC Memory Storage Enablement
If the DTC memory is erased, the memory storage enablement is switched off - no DTCs may be stored until the storage enablement is switched on
again. The DTC memory storage enablement is switched on again only after all tests are "performed". That is, each test must be fully performed (at
least as many times as would be required to activate the CHECK ENGINE MIL if a failure were present) before the DTC memory is able to store any
codes.
Exception: DTC P0_300, P0_30i (ignition or combustion misfire) and P0_200, P1_170, P0_170 (fuel injection) will activate the CHECK ENGINE 
MIL immediately.

Notes for repairs:  If the diagnostic module has switched to fault readout mode, no faults (DTC's) are stored. An O2S fault may be stored if the exhaust
system has a leak.

Note for testing the O2S, DTC P0_132 to P1_138

The sensor signal is evaluated in the diagnostic module. It must be less than approximately 1280 mV and must change constantly, with the O2S at
operating temperature.
For evaluation, the diagnostic module uses the following conditions:
-

"O2S heated"
Message from the engine control module via CAN, if the sensor heater current is approximately 0.2-2.0 A.

-

"Exhaust gas hot" 
Information is produced in diagnostic module if, with the O2S control activated, the air mass and the engine speed exceeded a certain threshold.