Mercury Workshop Service and Repair Manuals

3. Clean the surface again with solvent, using mineral spirits to remove loose products.
4. Apply a clear protective or pigmented product as described below.

WARNING:  

^

WHEN PAINTING USED WHEELS, DO NOT USE EXCESSIVE AMOUNTS OF PAINT. THIS COULD CAUSE WHEEL HUB
BOLT NUT LOOSENING WHICH COULD LEAD TO PREMATURE WHEEL FAILURE OR LOOSE WHEELS, WHICH
COULD LEAD TO A SERIOUS, IF NOT FATAL, INJURY.

^

WHEN PAINTING WHEELS, ALWAYS ALLOW THE PARTS TO DRY COMPLETELY PRIOR TO MOUNTING. IF THE
PAINT IS NOT DRY WHEN THE WHEEL IS MOUNTED, TORQUE VALUES WILL NOT BE MAINTAINED BECAUSE OF
THE PAINT BEING "FORCED OUT". 

CLEAR PROTECTIVE COATING 

Spray about 0.038-0.050 mm (1-1/2 to 2 mils) wet film thickness of air curing, clear epoxy polyamide meeting Military Specification MIL-C-22750
(WEP) or equivalent. To properly spray this particular coating, mix components A and B of the two-part organic coating and thin where necessary
with 10 percent toluol. Spray apply with a spray gun at a pressure of 207-276 kPa (30-40 psi) (suction feed).

PIGMENTED PROTECTIVE COATING 

Primer: spray an inhibited primer, meeting Military Specification MIL-C-23377 (SEP) or equivalent. Spray this primer at a 0.025-0.050 mm (1 to 2
mils) wet film thickness. Allow to air-dry from 2 to 4 hours before top-coating.

Top Coat: spray a 0.038-0.050 mm (1-1/2 to 2 mils) wet film of a leafing aluminum pigmented epoxy. Allow enough time to air-dry before handling;
overnight will usually be sufficient.

Replacement Considerations

Wheels must be replaced when they are:

^

Bent

^

Dented

^

Heavily rusted

^

Have air leaks

^

Elongated bolt holes

^

Excessive lateral or radial runout

Wheels with lateral or radial runout greater than the recommended specification may cause an objectionable, high-speed vehicle vibration (aluminum
wheels can, in most cases, be serviced using the procedure under Wheel Maintenance).

Replacement wheels must be equal to the original equipment wheels in load capacity, diameter, width offset, and mounting configuration. An
out-of-balance wheel may affect tire and wheel bearing life, ground and tire clearance, or speedometer and odometer calibrations.

Corrosion buildup can result in wheels sticking to the brake drum or front disc brake rotor flange after extensive service. To prevent this from recurring
once the wheels are removed, use the following procedure:

1. Clean the brake drum face and front disc brake rotor flange and wheel bore of corrosion with a wire brush, steel wool, or suitable material.
2. Coat wheel bore with Silicone Dielectric Compound D7AZ-19A331-A or equivalent meeting Ford specification ESE-M1C171-A Do not apply

grease to wheel hub bolt nut seats or lug bolts.

Wheel and Tire Replacement

REMOVAL

1. Loosen but do not remove the lug nuts.
2. Raise and support the vehicle.
3. Remove the wheel hub cap or wheel ornaments.
4. Remove the five lug nuts.
5. Remove the wheel and tire as an assembly.

INSTALLATION

1. Install the wheel and tire assembly on the vehicle.

NOTE: To prevent the occurrence of corrosion, clean and inspect the wheel and mounting area. 

2. Install the five lug nuts.
3. Lower the vehicle.
4. Tighten the lug nuts to 98-118 Nm (72-87 ft. lbs.). 

CAUTION: When installing wheels, always use a torque wrench for final tightening of the lug nuts. Proper tightening of the lug nuts will prevent
warping of the front disc brake rotor or brake drum and stretching of the lug bolt.

Replacements