Mitsubishi Workshop Service and Repair Manuals

Lifter / Lash Adjuster: Testing and Inspection

NOTE:  Directly after starting the engine or while the engine is running, if an abnormal sound (knocking) is heard and it seems to be coming from the
lash adjuster and doesn't stop, carry out the following inspection.

1. Check the engine oil and replenish or replace the oil if necessary.

NOTE:
-

If there is a small amount of oil, air is sucked in through the oil strainer and gets into the oil passage.

-

If the amount of oil is greater than normal, oil is splashed by the crank, and a large amount of air is mixed into the oil.

-

Air and oil will not separate easily in oil that has deteriorated, and the amount of air mixed into the oil will increase.

If the air mixes with the oil, due to the above reasons, and gets into the high pressure chamber of the lash adjuster, the air inside the high pressure
chamber will be compressed when the valve is open and the lash adjuster will over-compress, resulting in an abnormal noise when the valve
closes. This is the same effect as if the valve clearance is adjusted (by mistake) to be too large. Here, if the air inside the lash adjuster is released,
then the operation has returned to normal.

2. Start the engine and gently race [1] the engine several times (10 times or less). If the abnormal noise is stopped by the racing, air has been released

from the high pressure chamber, and the functioning of the lash adjuster has returned to normal. 

NOTE:
-

Parking on a slope for a long period will decrease the amount of oil inside the lash adjuster, and then air may get into the high pressure
chamber when starting the engine.

-

After parking the vehicle for long periods, the oil drains out of the oil passage, and it takes time for the oil to be supplied to the lash adjuster,
so air can get into the high pressure chamber.

3. If the abnormal noise is not stopped by racing the engine, check the lash adjuster by the following procedure:

a. Stop the engine.
b. Set the engine No. 1 cylinder to the compression top dead center position.