Mitsubishi Workshop Service and Repair Manuals

The hard wired circuits between components related to the SKIS may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures. Refer to the
appropriate wiring information. The wiring information includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures, details of wire harness
routing and retention, connector pin-out information and Pre-programmed Sentry Key transponders are provided with the vehicle from the factory. Each
Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) (also known as the Wireless Control Module/WCM) will recognize a maximum of eight Sentry Keys. If
the customer would like additional keys other than those provided with the vehicle, they may be purchased from any authorized dealer. These additional
keys must be programmed to the SKREEM in the vehicle in order for the system to recognize them as valid keys. This can be done by the dealer using a
diagnostic scan tool or, if Customer Learn programming is an available SKIS feature in the market where the vehicle was purchased, the customer can
program the additional keys, as long as at least two valid Sentry Keys are already available. Location views for the various wire harness connectors,
splices and grounds.

However, conventional diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the SKIS or the electronic controls or communication between
other modules and devices that provide some features of the SKIS. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the SKIS or the
electronic controls and communication related to SKIS operation requires the use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic
information.

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

The Electromechanical Instrument Cluster (EMIC) is used on this vehicle to control and integrate many of the functions and features included in the
Vehicle Theft Security System (VTSS). The EMIC is also sometimes referred to as the Cab Compartment Node (CCN). In the VTSS, the EMIC receives
inputs indicating the status of the door ajar switches and the ignition switch. The EMIC processes the information from all of these inputs, internally
controls the security indicator as appropriate, and sends electronic messages to the Front Control Module (FCM) over the Controller Area Network
(CAN) data bus. The FCM internally controls the output to the hazard warning lamps and sends a control output to energize or de-energize the horn relay
as appropriate. The hard wired circuits between components related to the VTSS may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures.
Refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures, details of
wire harness routing and retention, connector pin-out information and location views for the various wire harness connectors, splices and grounds.
However, conventional diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the VTSS or the electronic controls or communication between
modules and devices that provide some features of the VTSS. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the VTSS or the electronic
controls and communication related to VTSS operation requires the use of a diagnostic scan tool. See the Vehicle Theft Security System menu item on
the scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information
Following are paragraphs describing the operation of each of the VTSS features. See the owner's manual in the vehicle glove box for more information
on the features, use and operation of the VTSS.

ENABLING

The EMIC must have the VTSS function electronically enabled in order for the VTSS to perform as designed. The logic in the EMIC keeps its VTSS
function dormant until it is enabled using a diagnostic scan tool. The VTSS function of the EMIC is enabled on vehicles equipped with the VTSS option
at the factory, but a service replacement EMIC must be VTSS-enabled by the dealer using a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic
information.

ARMING

Passive arming of the VTSS occurs when the vehicle is exited with the key removed from the ignition switch, the headlamps are turned OFF, and the
doors are locked while they are open using the power lock switch. Active arming occurs when the LOCK button on the Remote Keyless Entry (RKE)
transmitter is depressed to lock the vehicle. For active arming to occur, the doors must be closed and the ignition switch must be in the OFF position
when the RKE transmitter LOCK button is depressed. The power lock switch will not function if the key is in the ignition switch or the headlamps are
turned ON with the driver side front door open.
Pre-arming of the VTSS is initiated when a door is open when the vehicle is locked using a power door lock switch or when the RKE transmitter LOCK
but- ton is depressed. Pre-arming will not occur if the key is in the ignition switch or the headlamps are turned ON with the driver side front door open.
When the VTSS is pre-armed, the arming sequence is delayed until all of the doors have been closed. The VTSS will remain in pre-armed mode until
after all doors have been closed, or until the interior lighting load shed threshold is surpassed (about eight minutes).

Once the VTSS begins the passive or active arming sequence, the security indicator in the instrument cluster will flash rapidly for about 17 seconds. This
indicates that VTSS arming is in progress. If the ignition switch is turned to the ON position, if a door is opened, if a door is unlocked by any means, or
if the RKE PANIC button is depressed during the 17 second arming process, the security indicator will stop flashing and the arming process will abort.
Once the 17 second arming sequence is successfully completed, the security indicator will flash at a slower rate, indicating that the VTSS is armed.

DISARMING

Since this vehicle is not equipped with lock cylinder switches, passive disarming of the VTSS is only possible if the vehicle is equipped with the optional
Sentry Key Immobilizer System (SKIS). On vehicles with SKIS, turning the ignition switch to the ON position using a valid SKIS key will passively
disarm VTSS. Active disarming of the VTSS occurs when the vehicle is unlocked by depressing the UNLOCK button of the RKE transmitter. Once the
alarm has been activated, either disarming method will also deactivate the alarm. Depressing the PANIC button on the RKE transmitter will not disarm
the VTSS.

POWER-UP MODE