Nissan & Datsun Sentra Sedan Workshop Service & Repair Manuals

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Refer to ASIST (Service Bulletins and ESM) for correct installation and lubrication of brake pads, caliper parts, and hardware.

CAUTION:

Do not get grease on the brake pad friction surface.

BRAKE JUDDER

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Brake Judder is caused by rotor thickness variation and/or rotor run out.

Rotor Thickness Variation: When the inner and outer surface of the rotor are not flat and not parallel, the brake pads will travel in and out as
they follow the low and high spots on the rotor (see Figure 1).

Rotor Run Out: If the brake rotor is not true to the hub center, the brake pads contact one point on each side of the rotor with each wheel
rotation, even if the brakes are not applied. Over time, this point contact will cause the rotor to wear more in these areas and cause rotor
thickness variation (see Figure 2).

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This motion of the brake pads is transferred through the caliper pistons and is felt in the brake pedal as a pulsation. In severe cases it can
also cause a back and forth oscillation in the steering wheel.

Vehicle Storage:

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If the vehicle is not operated for periods of time, the area of the brake rotors not covered by the brake pads will rust.

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The friction characteristics between the rusted and un-rusted areas of the rotor braking surface will be different.

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This difference may cause brake judder at low and/or high mileage, even after the rust wears off.

Lug Nut Overtorque:

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Another contributor of brake judder is lug nut overtorque. This can occur if the lug nuts are over tightened, especially with an air impact