Porsche Workshop Service and Repair Manuals

FR2:

1.11

Since the range (adjustment) of the oxygen sensor is limited, however, the adaptation must relieve the oxygen sensor after a few minutes so that the full
adjustment range is available again.

During this process, the TRA value in area 1 shifts up (when the engine is idling), i.e. time is added to the injection time until the FR once more works at
around its mean value. With the TRA value the Porsche System Tester 2 shows the added time in milliseconds.

Example:
Area 1:
TRA:

0.165

TRA2:

0.167

Should the adaptation phase under load (in area 2) come to an end, the FRA value would change. The value is displayed by the Porsche System Tester 2
in %.

Example:
Area 2:
FRA:

1.06

FRA2:

1.07

Since, however, the false air of 10 % has a greater effect at idle than under load, the FRA value only changes until the oxygen sensor fluctuates around its
mean value once more.

The changes due to the adaptation in TRA (area 1) or in FRA (area 2) also affect the other adaptation area.

The maximum adjustment of the FR is 25 % towards rich and 25 % towards lean. Therefore, an incorrect fuel/air mixture towards either rich or lean can
be briefly corrected by the oxygen sensor. For corrections of longer duration, the adaptation takes care of the correction. This correction factor remains
stored in the DME control module until the latter is disconnected from constant B+.

Changes in the fuel/air ratio caused by fuel tank ventilation are corrected by an additional adaptation factor (FTEA).

Therefore, the adaptation value for fuel tank ventilation (FTEA) with high absorption of the EVAP canister could look like this:

Example:
Tank ventilation:
FTEA:

0.93

Adaptation thresholds:

Rich threshold:

TRA = 0.37
FRA = 1.25

Lean threshold:

TRA =  -0.37
FRA = 0.75

NOTE:  Map changes in the full load range (FRA) have a multiplicative effect, map changes in the idle range (TRA) have an additive effect.