Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Brake Rotor/Disc: Component Tests and General Diagnostics

Checking Front Brake Discs (Wear Assessment)

Checking Front Brake Discs (Wear Assessment)

Includes:

1. Visual inspection for cracks and evaluating cracks.
2. Checking brake discs for minimum thickness.

General

The condition of the parts can make replacement necessary under two criteria, depending on the wear of perforated brake discs:

1. Cracking in the holed (perforated) friction plate is in an advanced state.
2. Brake disc minimum thickness is not attained due to wear (material erosion due to friction).

In practice, both forms of disc erosion occur.

Usually, it is necessary to replace the brake discs when they fall short of the brake disc minimum thickness. Only in rare cases (for long-term race driving
brake loads/very high temperature fluctuations in the friction surfaces), the cracking and perforating can proceed so quickly that a premature disc change
has to be performed. Both criteria governing acceptable disc condition will be described separately in the following sections.

1. Visual Inspection For Cracks And Evaluating Cracks

NOTE:
-

Perforation starter cracks arise through material fatigue due to frequent and extreme heat elongation fluctuations. These fluctuations in the disc
temperature, which generally arise in racing conditions, tear the friction plate perforations in a radial direction due to material fatigue
(changing heat elongation conditions). For their part, these starter cracks allow a partial relaxation of the friction plate, so that the speed at
which the cracks develop is very slow.

-

The maximum permissible perforation crack length is 5 mm.

-

The growth of the perforation starter cracks or a tearing of the rim of the friction plate worsens the smoothness of braking, decreases the disc
strength and therefore makes a precautionary parts replacement necessary.

Evaluating The Cracks On The Grey Cast Iron Brake Discs
-

The brake discs must be replaced (as a precautionary measure), if the perforation crack length is over 5 mm (as there is no mileage reserve in
the event of further extreme load) and/or the friction plate rim is torn (less smooth braking and an increase in the likelihood that a disc will
break).

-

In the evaluation of damage, the following drawings must be used.

A. Corresponds to a disc exposed to above-average load.

-

Need not be taken out of the vehicle.

B. In parts, perforation starter cracks are over 7 mm long. Conditions after shock braking 1,200 times (minimum desired:  shock braking 200

times).