Porsche Workshop Service and Repair Manuals

the boots if necessary.

9. Loosen the two upper control arms on the wheel carrier and remove the screws.

10. Press off the tie-rod ball joint on the wheel carrier with a press-out tool (ball joint extractor) - special tool 9560. When loosening the locknut, hold

it with special tool 9546 (Torx screwdriver).

Note!  
^

Do not damage the boot of the ball joint when pressing off the ball joint. If necessary, coat the boot and the ball joint extractor with tire
mounting paste.

11. Remove drive shaft. To do this, push the drive shaft on the transmission rearward and upward. Simultaneously fold the wheel carrier outward until

the drive toothing can be pulled out of the wheel carrier. Pull the shaft out to the front (2nd fitter required).

Installing left drive shaft 

1. Install in reverse order.
2. Grease the toothing of the drive shaft with Optimoly HT.
3. Carry out a visual inspection of all parts. Replace self-locking nuts. Use correct tightening torques.

Note!  
^

When installing the spring strut and tightening the two control arms, make sure that the spring strut fastening screw (on the wheel carrier) and
the control arm fastening screws are only tightened in vehicle position. Vehicle position means: Vehicle standing on the wheels, or the wheel
suspension is being raised with a universal lift.

4. A calibration of the sensor of the headlight beam adjustment is not necessary.

Note!  
^

Only optimized axle nuts - version B - for drive shaft fastening are available from the Parts Service. These two-part fastening nuts (M22) have
a moveable washer (arrows). Retrofitting is possible for all 911 Carrera (996) vehicles and for all Boxsters.

A Single-part fastening nut
B Two-part fastening nut (moveable washer/arrow)

Part No. 999 084 640 02 (status 04/00)

5. Check wheel-alignment values. This step is necessary due to removal of the upper control arms on the wheel carrier.

New Drive Shafts - Notes

New drive shafts - notes 

^

The following changes apply to the 911 Carrera/911 Carrera 4/911 Carrera 4S (but not to the GT3/GT2/911 Turbo).

As of the current '02 model, light-weight monobloc drive shafts -B- are being used instead of friction-welded drive shafts -A- in all 911 Carrera (996)
models with manual and Tiptronic transmission. Drive shafts -A and B- differ with regard to dimensions -1 and 2- while dimension -3- is the same in
both drive shafts.