Porsche Workshop Service and Repair Manuals

sliding compound.

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No large point load for wheel (rim) and tire during removal/mounting. If this is not observed, damage will occur that will render a tire unusable
(ready for disposal) and/or require a new rim.

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Before removal/mounting, check the mounting head (of the mounting machine) for damage (scoring, soiling). Clean or replace the mounting head
if necessary to prevent paint damage and pressure marks on the rim flange.

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All parts that touch the disc wheel and tire are made of plastic to prevent damage to paint-work during removal/mounting. Protect the rim flange
with adhesive tape if necessary. The mounting lever can also be covered with adhesive tape in order to avoid damaging the area around the spokes
(during removal).

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If you do not have a mounting lever with plastic protection, use a rim flange protector (assembly aid) and avoid letting it slip on to the rim flange.

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Check the disc wheel for damage (sealing face between tire/rim, true running, superficial damage and deformation).

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If you intend to continue using the tire, check it for damage (sealing face between tire/rim, ply damage, tire beads, sidewalls and tread depth).

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The rubber valve must generally be replaced when a tire change is necessary. In vehicles with TPM (aluminium valve), the valve only needs to be
replaced in exceptional cases.

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When mounting tires, pay particular attention to the direction of rotation and the inside/outside.

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When replacing only one tire on an axle, make sure that the tread depth of the new tire does not differ from that of the other tire by more than
30%!

Special notes for Tire Pressure Monitoring (TPM)

Information
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If the old wheels are still in the vicinity after assembly work (for example changing winter tires and/or wheels from another vehicle with TPM),
these will still be detected by the system. If one or more of these wheels has a minimum pressure of more than 0.5 bar below the required pressure,
this can trigger a warning in the instrument cluster. In this case, remove the other wheels or use the PIWIS Tester to tune the vehicle to be outside
the radio range of these wheels.

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Before changing a tire, read out the remaining life span of the wheel electronics unit (battery capacity) using the PIWIS Tester.

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For vehicles with a TPM, the valve and wheel electronics unit -A- are only replaced in exceptional cases. The following points can make
replacement necessary.

Component overview for TPM valve/wheel electronics

-A- - Wheel electronics
-B- - Valve complete (No. 2 to No. 7)
-1- - Self-locking (Too() fastening screw
-2- - Valve cap (plastic)
-3- - Valve insert
-4- - Union nut