Porsche Workshop Service and Repair Manuals

4. Loosen toe control arm -2- at the wheel carrier.
5. Remove spring strut/wheel carrier threaded connection -3- and pull spring strut up (over the upper trailing arms) to remove it.

Installing spring strut

Caution
Danger of crushing (damaging) electric lines (cables) at point of exit from piston rod on PASM spring struts.
^

PASM (damping force adjustment) does not function.

-

Protect electric lines (cables) when removing and installing the spring strut.

-

Do not damage electric lines (cables) during transport, unpacking, storage or when disassembling or assembling spring strut.

Installation is in reverse order. Before installing, check the various parts carefully. Replace lock nuts.

Do not grease threaded connections in Dacromet finish - aluminium color. Observe correct tightening torques.

1. Insert spring strut into the vehicle from above (over the upper trailing arms).
2. Fit M10 lock nuts (3 ea.) -arrows- for spring-strut mount in the vehicle interior. Tightening torque: 46 Nm (34 ftlb.).

Carry out a test drive and then retighten the lock nuts to the same torque on vehicles with a roll-over bar (e.g. 911 GT3/GT3 RS).

Lock nuts on spring-strut mount

3. Vehicles with PASM: Connect electric line for the PASM spring strut (connector must engage) and clip it into the bracket.
4. Fit spring strut to wheel carrier. Tightening torque of fastening screw -3- = 110 Nm (81 ftlb.).

Anti-roll bar/spring strut/toe control arm

5. Fit toe control arm to wheel carrier -2-. Tightening torque of lock nut = 75 Nm (56 ftlb.).
6. Install anti-roll bar together with the suspension/stabilizers.

Observe the anti-roll-bar setting (position of suspension/stabilizer on anti-roll bar) on the 911 GT3/GT3 RS!

Tightening torque: Anti-roll bar to rear-axle side section (four M8 screws) = 23 Nm (17 ftlb.).