Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Wheels: Service and Repair
Balancing/Optimising Wheels

Balancing/optimising wheels 

General 
Excessive wheel imbalance not only produces vibrations and causes the steering wheel to shake, but also results in increased wear on various parts of
the running gear.
Even if the wheels are correctly balanced, excessive geometry errors (radial and axial runout) and misshapen tyres, e.g. accumulation of material at
one point in the tyre structure (spring action of tyre changes as the tyre rolls), can cause rolling and steering imbalance.

Note! 
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Achieving a good result requires utmost care, observance of the instructions and procedures, and attempting to eliminate even the very last gram of
imbalance.

Recommendations/requirements
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Wheel suspension elements must be in good technical order.

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The wheels must be clean with no foreign objects in the tyre.

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Use a tyre measuring gauge, e.g. measuring gauge 136 to check radial and lateral runout values on wheels without flat spots. Values of less than
1.0 mm are desirable - around 0.5 mm would be better.

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To limit the number of radial runout errors and to optimise smoothness of rolling, it is a good idea - and even necessary in individual cases - to
match the tyre (i.e. to fit it in a favourable position with respect to the wheel). Follow tips and fitting instructions as well as information on tyre
mounting paste for tyres.

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If the rims (wheels without tyres) are perfect but the complete wheels have large axial and radial runout values (due to ply breakage or other
damage), it may be necessary to replace the tyre.

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Balance used wheels only after they have been warmed up by driving, otherwise flat spots will simulate imbalance. Never perform matching in the
case of flat spots.

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Correct tyre pressure is an important prerequisite.

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Place the balancing weights at the prescribed position.

Balancing/optimising wheels 
The entire process is divided into three operations.
1. Fitting the tyre on the rim.
2. Stationary balancing of the wheel (eliminating static and dynamic imbalance) with optimization of rolling smoothness.
3. Fitting the wheel on the vehicle.

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Electronic fine-balancing (static balancing) of wheel on vehicle (after stationary balancing) is not required (status July 2002).

Further to 1: Fitting the tyre on the rim 
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Remove rubber residues and dried-on tyre paste from the rim, especially from the rim bead and the hump.

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Examine rim for damage; remove old balancing weights.

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Use the prescribed tyre mounting paste (only TIP TOP Universal, order no. 593 0601, 3.5 kg bucket, or Contifix) so that the tyre does not turn on
the rim the first time the car is driven, thereby counteracting all your careful work. If the tyre turns by as little as 20 mm with respect to the rim,
this can worsen an optimum balancing result.

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Fit tyre on the rim. When doing so, it is a good idea - and even necessary in individual cases - to fit the tyre in a favourable position with respect to
the wheel (matching). Controlled or uncontrolled matching.

Caution!  The high tyre seating pressure required at times (maximum 4 bar! this value must not be exceeded!) may cause injury through possible
tyre or wheel damage (in the event that several unfortunate factors should occur simultaneously)!
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The lyre must therefore be filled in the filling cage! 

Tyre filling cage

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Fill tyres to a maximum pressure of 4.0 bar. When the pressure reaches 4.0 bar, at the latest, the tyre beads must pop out of the deep bed and
over the hump of the rim shoulder in order to avoid fractures of the bead core. If necessary, interrupt the process and coat all necessary surfaces
generously with lubricant (tyre mounting paste). Then repeat the process.