Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Checking fuel pressure (low pressure) on DFI engines using the PIWIS Tester

INFORMATION:
-

Faults in the fuel high-pressure injection system are often caused by defects in the pre-delivery system (fuel low pressure).

-

In the event of problems in the fuel high-pressure injection system, the pre-delivery system must be checked first.

-

The latest version of the procedure for checking the low-pressure area can be found under Guided Fault Finding on the PIWIS Tester.

-

The fuel delivery pressure (low pressure) can only be measured during a test drive when a pressure gauge is connected. When you drive the
vehicle, only the measured value Fuel high pressure actual value can be read out with the PIWIS Tester in the DME (DFI) control unit via the
high-pressure sensor. There is no  low pressure  actual value. This must be checked with the engine running or during a journey using a pressure
gauge.

-

If you suspect that the pumps in the fuel tank are defective (particularly if symptoms include a very low fuel level), always check the sucking jet
pumps for dirt or blockages. A piping diagram and assembly overview are shown in the information section for the fuel pumps.

Strategy for fuel pump operation

-

The fuel pumps in the tank are activated differently depending on the fuel level in the tank and the load.

-

Both fuel pumps are activated when you start the engine and for up to 10 seconds afterwards.

-

Fuel pump 2 (right) is always activated when the fuel level in the tank is greater than 60 litres.

-

Fuel pump 1 (left) is always activated when the fuel level in the tank is greater than 15 litres and less than 60 litres.

-

Both fuel pumps are always activated when the fuel level in the tank is less than 10 litres.

-

There is a hysteresis when the fuel level in the tank is between 10 and 15 litres. In other words: A) if the fuel level in the tank is falling, fuel pump
2 (right) is activated when there is less than 10 litres of fuel in the tank, B) if the fuel level in the tank is increasing, fuel pump 2 (right) is
deactivated when there is greater than 15 litres of fuel in the tank.

-

If a lot of fuel is required (greater than 60 l/h), both fuel pumps are activated, e.g. for accelerating at full throttle in 3rd gear, engine speed greater
than 2500 rpm + load greater than 50 %, mass air flow greater than 350 kg/h or greater than 200 mg/stroke.

Analysing the extended fault memory

INFORMATION:
-

If a fault is stored in the DFI control unit, the extended fault memory in the PIWIS Tester must be examined for further diagnosis.

-

Fuel level in the tank when the fault occurs for the first time - see Fault memory under F8 - EXTENDED FAULT MEMORY OBD Freeze Frame -
Value Fuel Level Input (the value shows the fuel level as a % of the total tank volume, e.g. 79 % means a fuel level of 79 litres of a total tank
volume of 100 litres.)

Determining dependencies between the fuel level in the tank and faults that have occurred

-

Does the fault/symptom occur at a specific fuel level? If it does: only at fuel levels of greater than 60 litres - Continue with Steps 1 to 4.

-

Does the fault/symptom occur at a specific fuel level? If it does: only at fuel levels 10... 60 litres - Continue with Steps 1 to 3 and Step 7.

-

Does the fault/symptom only occur at high rev/load ranges? If it does: - Continue with Steps 1 + 13.

General information on converting pressure

-

10000 hPa = 10 bar = 10000 mbar

-

1000 kPa = 10 bar = 10000 mbar

-

1 MPa = 10 bar = 10000 mbar

1. Step 1: Check the fuel system for leaks

1.1. Connect a charger to the vehicle battery. The voltage should be approx. 12.5 V (no rapid charging allowed because the voltage is too high.).
1.2. Connect the PIWIS Tester and call up DME actual values.
1.3. Start the engine and then stop it again.

INFORMATION:
The ignition must be switched on using the vehicle key.
-

If the ignition is switched on using the control panel, it shuts down automatically after about 10 minutes.

1.4. Switch on ignition.
1.5. Wait for about 1 minute until the fuel high pressure has dropped to its holding pressure.
1.6. Read out the fuel high pressure actual value in the DME (DFI) control unit using the PIWIS Tester.

INFORMATION:
The fuel holding pressure must only drop by max. 1 bar (1000 mbar) in one hour.
-

Nominal pressure is approx. 5000.0 mbar to 5500.0 mbar - see Actual values - F5 - Fuel high pressure control system - Select value. Monitor the 
fuel pressure for about 5 to 10 minutes.

-

The pressure is not maintained. In other words: the fuel high pressure actual value has dropped considerably. There is an internal or external leak
in the fuel system. - Continue with Step 12.

-

The pressure is maintained. In other words: the fuel high pressure actual value has only dropped slightly. - Continue with Step 2.

2. Step 2: Check fuses