Porsche Workshop Service and Repair Manuals

-

Test drive with the Tester connected
-

Driver impeded/steers off course during test drive
-

Danger to other people on the roads

-

When the Tester is connected and switched on, route the diagnostic cable so that the driver is not impeded.

-

Only get one other person to read off the values on the Tester.

5. Select the required items and press >> :

5.1. Engine temperature
5.2. Fuel high-pressure adaptation range 1
5.3. Fuel high-pressure adaptation range 2
5.4. Fuel high-pressure adaptation range 3

6. Start the vehicle and let the engine warm up. During the test drive, at an engine temperature of at least 55 °C, see Tester value for engine

temperature, gradually approach the engine speed range of more than 2000 rpm, then switch from operation under load to overrun and maintain
this operating condition for at least 5 sec. >> The leakage adaptation has now been completed. This value cannot be read out under the actual
values.

INFORMATION:
-

If it is not possible to drive at the specified speeds, the adaptation ranges 1 to 5 can also be achieved by increasing the engine load relative to the
specified speed. A defined fuel throughput must be achieved for the adaptation to be completed.

-

The specified time stipulation of 15 sec. is cumulative, i.e. the time may also be broken down into 5 + 5 + 5 seconds, for example.

7. Fuel high-pressure adaptation range 1 must be reached: gradually approach the speed range of 60 - 85 km/h (40 - 55 mph) and maintain this for at

least 15 sec. The Tester indicates when the value changes upwards or downwards by 1.00. >> This completes the adaptation of range 1.

INFORMATION:

-

If it is not possible to drive at the specified speeds, the adaptation ranges 1 to 5 can also be achieved by increasing the engine load relative to
the specified speed. A defined fuel throughput must be achieved for the adaptation to be completed.

-

The specified time stipulation of 15 sec. is cumulative, i.e. the time may also be broken down into 5 + 5 + 5 seconds, for example.

8. Fuel high-pressure adaptation range 2 must be completed: gradually approach the speed range of 120 - 140 km/h (75 - 90 mph) and maintain this

for at least 15 sec. The Tester indicates when the value changes upwards or downwards by 1.00. >> This completes the adaptation of range 2.

9. Fuel high-pressure adaptation of range 3, 4, 5 These ranges do not need to be achieved for the adaptation drive.

9.1. Range 3 requires constant driving for 15 sec. in the speed range of 210 - 220 km/h (130 - 140 mph). >> Not required for the adaptation drive.
9.2. Range 4 requires multiple full-load acceleration, each time for approx. 10 sec. at an engine speed of more than 4000 rpm. >> Not required for

the adaptation drive.

9.3. Range 5 is only for V8 turbo engines. Multiple full-load acceleration, each time for approx. 10 sec. at an engine speed of more than 5000

rpm. >> Not required for the adaptation drive.

10. Once ranges 1 and 2 have been adapted, the values must be between 0.75 and 1.25. If the values are less than 0.75 or greater than 1.25, a fault is

entered in the DME (DFI) control unit. If the values are in the stipulated range, another test drive must be performed for a distance of approx. 15
km/10 miles (if feasible >> combination of motorway, cross-country and city driving). It is important that the drive includes different load and rpm
ranges.

11. If range 1 and 2 are not within the stipulated range, the fault memory must be read out and the cause of the fault entries corrected.
12. Following the test drive, check the fault memory. If there are faults stored, the cause of the fault entries must be corrected.

Programming DME control unit

Teaching new DME control unit

INFORMATION:
-

The PIWIS Tester II 9818 instructions take precedence since the description may be different with later Tester releases.

-

The procedure described here has been structured in general terms; different text or additions may appear in PIWIS Tester II 9818.

-

All remote controls (keys) are required for teaching a DME, front-end electronics (front BCM), rear-end electronics (rear BCM), electronic
steering lock (ELV) control unit or remote controls (keys).

-

Remote controls (keys) that are not taught during this teaching procedure will no longer be recognized by the vehicle.

NOTE:
-

Voltage drop
-

Risk of irreparable damage to control unit

-

Risk of damage to control unit

-

Fault entries in the control unit

-

Coding in the control unit is aborted

-

Malfunctions in control unit, even during programming
-

Prior to disconnecting the control unit, switch off the ignition and remove the ignition key.

-

Ensure that the power supply is not interrupted during programming.