Saab Workshop Service and Repair Manuals

When the system's total requested air mass/combustion (engine torque) has been calculated then firstly the throttle and secondly, if necessary (high
engine load), turbo control will have to realise it.

Requested air mass/combustion is corrected with the density of the charge air (air before throttle). Thinner air (lower density) gives a greater throttle
opening angle (larger area) so that the same air mass/combustion is obtained as with normal air density.

Air density is calculated using the charge air absolute pressure and the temperature.

This value is converted to a certain requested value for throttle position sensor 1 and compares this requested value with the current value of the sensor.
The difference (deviation) gives rise to a throttle motor PWM of a magnitude and polarity that will turn the throttle until the desired value (area) is
obtained.

The PWM value is finely adjusted if necessary so that the requested position agrees with the current one, i.e. zero deviation.

If the requested air mass/combustion is too high to be treated (attained) only by throttle control then the excess (difference) will be handled by turbo
control.

If a safety-related fault should arise in the throttle control then it will go into limp-home mode. The Check Engine symbol will come on immediately and
a message will be displayed on SID informing that the engine is running with limited performance.

NOTE: It is normal that the throttle is not fully open even though the accelerator pedal is fully depressed.