Subaru Workshop Service and Repair Manuals

Technical Service Bulletin # SHU9503

Date: 950301

1985 & Up L-Series MPFI Improper Engine Operation/2000 RPM

When attempting to diagnose for a loss of injection, cutting out, dramatic surging, or any other similar complaint occurring mostly when cold, but always
over 2000 rpm, check the alternator for overcharging. Excessive voltage (over 15v) may disturb the computer's ability to correctly control the various
systems of the vehicle.

Impreza - Air Suction Valve Noise

Some SUBARU IMPREZA'S are equipped with air suction valves (ASV). These valves may make some noise for brief periods of time during initial
cold start up and driving. They sound very much like lifter noise.

This condition is considered to be a NORMAL OPERATING CONDITION and NO REPAIRS should be made. We should also remember that this is an
emission control device and can not be legally tampered with.

The noise reported usually shows up at ambient temperatures of approximately 40 degrees F. or lower with engine speeds of 2,000 RPM's or higher. The
noise may go away during this time if your foot is removed from the gas pedal and may return if the throttle is again applied. Once the engine has
warmed up slightly, the noise goes away and will not return again until the engine has had an extended cool down period. Usually overnight.

If you have a customer complaining of a noise in his engine when cold. it may very well be the ASV'S that are causing the noise. Question the owner
about when the noise is there and how the vehicle is being operated before attempting any repairs.

If you have any questions concerning this matter, contact the Technical Helpline.

Legacy & Impreza Engines With No Injection Pulse #1 Cylinder

Built into the fuel injection control unit is logic that will shut off the # 1 injector if the computer believes that it can no longer control the Idle Air
Control valve.  Remember this while trying to diagnose a "hard" code for the Idle Air Control Valve or a dead miss in number one cylinder due to no
injection at idle. A problem in the Idle Air Control valve circuit can be responsible. (Component testing shows that it most likely is not the valve itself.)

Another unusual computer response is if the computer is deprived of its "back up power supply". If deprived of this power, some computers will generate
a false code for Idle Air Control valve and kill the injector for cylinder # 1. The pin location of this power supply can be found in the Control Unit
Module I/O Signal pages of the appropriate Service Manual.

Accessory "Outback" Wheel Covers

When installing "Outback" wheel covers, the protective vinyl caps must be removed from the pins on the back of the wheel covers prior to installation.
Failure to remove these caps will either cause the covers to not snap on completely. resulting in the covers falling off, or cause the covers to snap on so
tightly that they are virtually unremovable without damaging or destroying them. See the installation instructions.

Battery Replacement

We have noticed a high warranty replacement rate for 95 LEGACY batteries. Subaru Service has been testing all of the returns for the last two months.
To our surprise not one battery failure has been confirmed. All replacements that we inspected fell into three categories:

1)

Charged and returned to service

2)

Wrong battery was received

3)

Frozen battery (discharged batteries will freeze)

Batteries in Dealer inventory vehicles must be maintained by the dealer. We ask at this time that each dealer review their charging and replacement
policy. Discharged batteries should be recharged and tested, not replaced. If a vehicle has been in inventory for a long time, do the customer a favor and
recharge the battery before delivery. Refer to previous Service Bulletins for procedures.

We will be reviewing service bulletins and past updates to standardize this policy. Any information you may have or want to contribute can be faxed to
the SOA Service Department at (609) 488-3136, Attention: Tom Strain.

Diagnosing Noises Over the Phone

When encountering a noise that you are having difficulty diagnosing, please feel free to call the Technical Helpline for assistance. The conversation
should be limited to asking, "Have you ever heard of this kind of noise under these kinds of conditions?" If we have, we may be able to save you some
time in diagnosis. If we have not, however, we are really not in any position to assist you. You are there, hearing the noise, hearing where it is coming
from, when it comes and when it goes. We are not.

If we have never heard of the noise before, you are in the best position to diagnose the vehicle. Listen for the noise, locate it, and repair as necessary. If
you have isolated the noise down to a particular part, again, we may be able to help by answering, "Have you ever heard of a noise like this from this
particular part?" We may have some information regarding changes to that part. If you had previously called and we did not have any information to
assist you, and you have subsequently diagnosed and repaired the vehicle, we would appreciate a call to let us know what was repaired so if someone
else calls in the future we can assist them with the information received from you.

ECVT Loss of Line Pressure