Suzuki Workshop Service and Repair Manuals

maximum of 120 degrees apart from each other, until the greatest improvement to balance is achieved. 

h.

If a third clamp was used on the propeller shaft and sufficient balance could still not be achieved, the propeller shaft requires
replacement.

24. If the clamp head over the original light spot is now 90 to 180 degrees - at or above the 9 o'clock or the 3 o'clock positions - from the original

position at the bottom of the propeller shaft - 6 o'clock position - less total weight is required. Perform the following steps: 
a. Add a second clamp to the propeller shaft, next to the first clamp and with the clamp heads aligned. 
b. Move the position of the clamp heads an equal distance on either side of the light spot between 120 and 180 degrees apart from each other to

reduce the total amount of weight in relation to the light spot. 

c. Using the J 38792-25, or equivalent, recheck the positioning of the propeller shaft marks. 
d. If necessary, continue to move the position of the clamp heads an equal distance on either side of the light spot to a maximum of 180 degrees 

apart from each other, but not less than 120 degrees apart, until the greatest improvement to balance is achieved.

25. If the marks on the propeller shaft now appear to move erratically, compare the current amplitude of the vibration frequency to the original

amplitude recorded previously. If the amplitude has decreased from the amplitude recorded, the balance achieved may be sufficient and the vehicle
should be road tested to determine the effect on the vibration concern.

Adjustment Procedure Without EVA

Adjustment Procedure Without EVA

CAUTION: 
Do not depress the brake pedal with the brake rotors and/or the brake drums removed, or with the brake calipers repositioned away from
the brake rotors, or damage to the brake system may result.

1. Raise and support the vehicle; ensure that the drive axle, or axles are supported at ride height - vehicle body supported by suspension components.
2. With the tire and wheel assemblies, and the brake rotors and/or brake drums removed from the drive axle or axles, start the engine and turn OFF

all engine accessories.

3. Place the transmission in forward gear.
4. Run the vehicle at the speed which causes the most vibration in the propeller shaft; observe which end of the propeller shaft exhibits the greatest

amount of vibration disturbance.

5. Carefully hold a piece of chalk up to the end of the propeller shaft in order to just make contact as the shaft rotates.
6. Turn the engine OFF to slow and stop the rotation of the propeller shaft.
7. Observe the location of the chalk mark on the propeller shaft. 

^

If the chalk mark circles the entire propeller shaft after the first attempt, remove the mark from the shaft and repeat steps 2 through 7; touch the
chalk more gently to the propeller shaft. 

^

If the chalk mark circles the entire propeller shaft after the second attempt, runout of the propeller shaft may not be the cause of the
disturbance. Proceed to step 16. 

^

If the chalk mark is only on a small portion of the propeller shaft, the mark identifies the heavy spot of the propeller shaft. The heavy spot of
the propeller shaft will deflect downward during rotation. Place a small mark on the shaft 180 degrees, directly opposite the heavy spot, and
identify the mark as the light spot. Proceed to step 8.

8. Install a band-type hose clamp to the propeller shaft as a weight, with the head of the clamp directly on the light spot, or 180 degrees, directly

opposite the heavy spot.

9. Observe the amount of disturbance to the propeller shaft.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be significantly reduced, the balance achieved may be sufficient and the vehicle
should be road tested to determine the effect on the vibration concern. The head of the clamp can be moved very slightly, if necessary to refine
the balance achieved.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be almost unchanged or even increased, proceed to step 10.

10. Add a second clamp to the propeller shaft, next to the first clamp and with the clamp heads aligned.
11. Observe the amount of disturbance to the propeller shaft.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be significantly reduced, the balance achieved may be sufficient and the vehicle
should be road tested to determine the effect on the vibration concern. The head of the clamps can be moved very slightly an equal distance
apart on either side of the light spot, or moved slightly while still aligned, if necessary to refine the balance achieved.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be almost unchanged or even increased, proceed to step 12.

12. Move the position of the clamp heads an equal distance on either side of the light spot between 1 and 120 degrees apart from each other to reduce

the total amount of weight in relation to the light spot.

13. Observe the amount of disturbance to the propeller shaft.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be significantly reduced, the balance achieved may be sufficient and the vehicle
should be road tested to determine the effect on the vibration concern. If necessary, continue to move the position of the clamp heads an equal
distance on either side of the light spot to a maximum of 120 degrees apart from each other, until the greatest amount of reduction in the
vibration disturbance is achieved. 

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be almost unchanged or even increased, proceed to step 14.

14. Add a third clamp to the propeller shaft, next to the first and second clamps and with the head of the clamp directly on the light spot.
15. Observe the amount of disturbance to the propeller shaft.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be significantly reduced, the balance achieved may be sufficient and the vehicle
should be road tested to determine the effect on the vibration concern. If necessary, continue to move the position of the first and second clamp
heads an equal distance on either side of the light spot to a maximum of 120 degrees apart from each other, until the greatest amount of
reduction in the vibration disturbance is achieved.