Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Shift Indicator: Description and Operation

Previous Automatic Transmissions have selected each gear shift using mechanically controlled throttle hydraulic pressure, governor hydraulic pressure,
and lock-up hydraulic pressure. The Electronically Controlled Transmission, however, electrically controls the line pressure, and lock-up pressure etc.,
Through the solenoid valve. The Engine Control Module controls of the Solenoid Valve based on the input signals from each Sensor makes smooth
driving possible by shift selection for each gear which is the most appropriate to the driving conditions at that time. 

1. GEAR SHIFT OPERATION

During driving, the Engine Control Module selects the shift for each Gear which is most appropriate to the driving conditions, based on input
signals from the Engine Coolant Temp. Sensor to TERMINAL THW of the Engine Control Module, and also the input signals to TERMINAL
NC2+ of the Engine Control Module from the vehicle speed sensor devoted to the Electronically Controlled Transmission.  Current is then output
to the Electronically Controlled Transmission Solenoid. When Shifting to 1st speed, current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control
Module --> TERMINAL 3 of the Electronically Controlled Transmission Solenoid --> GROUND, and continuity to the No.1 Solenoid causes the
shift.
For 2nd speed, the current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control Module --> TERMINAL 3 of the Electronically Controlled
Transmission Solenoid --> GROUND, and from TERMINAL S2 of the Engine Control Module --> TERMINAL 6 of the Electronically
Controlled Transmission Solenoid --> GROUND, and continuity to Solenoids No.1 and No.2 causes the shift.
For 3rd speed, there is no continuity to No.1 solenoid, only to No.2, causing the shift.

2. LOCK-UP OPERATION

When the Engine Control Module judges from each signal that lock-up operation conditions have been met, current flows from --> TERMINAL
SL of the Engine Control Module --> TERMINAL 2 of Electronically Controlled Transmission solenoid --> GROUND, causing continuity to
lock-up Solenoid and causing Lock-Up operation.

3. STOP LIGHT SW CIRCUIT

If the brake pedal is depressed (stop light SW ON) when driving in lock-up condition, a signal is input into TERMINAL STP of the Engine
Control Module, the Engine Control Module operates and continuity to the Lock-Up Solenoid is cut.

4. OVERDRIVE CIRCUIT

* Overdrive ON
When the O/D Main SW is turned ON (O/D OFF Indicator Light turns OFF), a signal is input into TERMINAL OD2 of the Engine Control
Module and the Engine Control Module operation causes gear shift when the conditions for overdrive are met.

* Overdrive OFF
When the O/D Main SW is turned to OFF, (O/D OFF Indicator Light turns ON) the current flowing through the O/D off indicator light flows
through the O/D Main SW to GROUND, causing the Indicator Light to light up. At the same time, a signal is input to TERMINAL OD2 of the 
Engine Control Module and Engine Control Module operation prevents shift into overdrive.

5. ELECTRONIC CONTROLLED TRANSMISSION PATTERN SELECT SW CIRCUIT

If the Electronically Controlled Transmission pattern select SW is changed from "Normal" to "Power", the current through the Power Indicator
light flows to GROUND, current flows to TERMINAL P of Engine Control Module, the Engine Control Module operates, and shift up and shift
down occur at a higher vehicle speeds than when the SW is in "NORMAL" position.