Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Brake rotor thickness variation causes brake vibration due to changes in the braking force as thick/thin portions of the rotor pass the pads. Brake rotor
thickness variation can be measured with a micrometer as shown in Figure 3.

There are two factors which cause excessive rotor thickness variation:

A.

ROTOR RUN-OUT
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Rotor run-out can be caused by poor mating of flanges between the hub and rotor when assembled as a unit. Manufacturing tolerance
stack-up of the rotor and hub may also cause excessive rotor assembly run-out (see Figure 4).

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If there is rotor run-out, a portion of the rotor comes into contact with the brake pad on each rotor revolution. If left like this, the portion of
the rotor that contacts the brake pad becomes worn, creating thickness variation.

B.

EXCESSIVE RUST OR CORROSION ON ROTOR SURFACE

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Driving in areas where salt is applied to road surfaces for winter conditions can cause rust and corrosion when the vehicle is parked for an
extended period of time. This occurs on the area where the brake pads are not in contact with the rotor.

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When a vehicle is driven with rusted rotors, the area with corrosion wears at a different rate than the non-corroded areas, resulting in
excessive thickness variation.

3)

Advantages of Using An On-Car Brake Lathe

Toyota Motor Corporation Engineers strongly recommend that an on-car brake lathe be used for repairing brake vibration and pulsation. This method
improves rotor and hub combined run-out, and is the preferred method when compared to rotor replacement and off-the-car rotor machining.

A.

Technical Advantage of Caliper Mounted Brake Lathe

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Installing the brake lathe in the same position as the caliper results in minimal run-out relative to the caliper.

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Eliminating this run-out minimizes the pad grinding on the rotor and reduces rotor thickness variation.

B.

Practical Use Benefits

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Resurfacing rotors on vehicles with rotor/hub assemblies (Land Cruiser, Truck) can be performed easily.

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Vehicles with corrosion between hub and rotor flanges can be machined without removing rotor from hub.