Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Radiator Cooling Fan Motor: Description and Operation

1. HEATER BLOWER MOTOR OPERATION

The current is applied at all times through the ALT fuse to the HTR fuse to TERMINAL 1 of the HTR relay.
When the ignition SW is turned ON, the current flows through the GAUGE fuse to TERMINAL 5 of the HTR relay to coil to TERMINAL 3 to 
TERMINAL 3 of the blower SW.

*

Low speed operation
When the blower SW is moved to LO position, the current flows to TERMINAL 3 of the blower SW to TERMINAL 1 to GROUND,
turning the HTR relay on. This causes the current to flow from the HTR fuse to TERMINAL 1 of the HTR relay to TERMINAL 2 to 
TERMINAL 1 of the blower motor to TERMINAL 2 to TERMINAL 4 of the blower resistor to TERMINAL 1 to GROUND, rotating the
blower motor at low speed.

*

Medium speed operation (Operation at M1, M2)
When the blower SW is moved to M1 position, the current flows to TERMINAL 3 of the blower SW to TERMINAL 1 to GROUND,
turning the HTR relay on. This causes the current to flow from the HTR fuse to TERMINAL 1 of the HTR relay to TERMINAL 2 to 
TERMINAL 1 of the blower motor to TERMINAL 2 to TERMINAL 4 of the blower resistor to TERMINAL 3 to TERMINAL 4 of the
blower SW to TERMINAL 1 to GROUND. At this time, the blower resistance of the blower resistor is less than at low speed, so the blower
motor rotates at medium low speed.
When the blower SW is moved to M2 position, the current through the motor flows from TERMINAL 4 of the blower resistor to 
TERMINAL 2 to TERMINAL 8 of the blower SW to TERMINAL 1 to GROUND. At this time, resistance of the blower resistor is less
than at M1 position, so the blower motor rotates at medium high speed.

*

High speed operation
When the blower SW is moved to HI position, the current flows to TERMINAL 3 of the blower SW to TERMINAL 1 to GROUND, turning
the HTR relay on.
This causes the current to flow from the HTR fuse to TERMINAL 1 of the HTR relay to TERMINAL 2 to TERMINAL 1 of the blower
motor to TERMINAL 2 to TERMINAL 5 of the blower SW to TERMINAL 1 to GROUND, rotating the blower motor at high speed.

2. FAN MOTOR OPERATION

When the ignition SW is turned ON, the current from the ECU-IG fuse flows to the FAN NO.1 relay (Coil side) and the A.C FAN NO.2 relay
(Coil side) to TERMINAL 3 of the A/C single pressure SW to TERMINAL 2 to TERMINAL 1 of the water temp. SW (Radiator fan) to 
GROUND, and the FAN NO.1 relay is turned OFF and the A.C FAN NO.2 relay is turned ON.
At the same time as this current flow, the current from the ECU-IG fuse flows to the ENGINE MAIN relay (Coil side) to GROUND, turning the
ENGINE MAIN relay ON. As a result, current from the ALT fuse flows to the CDS fuse and RD fuse.

*

low speed operation
When the ignition SW is turned ON and the A/C is activated, the current flows from the ALT fuse to the HTR fuse to the HTR relay (Point
side) to the A.C fuse to the A.C MG relay (Point side) to the A.C FAN NO.3 relay (Coil side) to GROUND, turning the A.C FAN NO.3 relay
on. As a result, the current from the CDS fuse flows to TERMINAL 2 of the A/C condenser fan motor to TERMINAL 1 to the A.C FAN
NO.2 relay (Point side) to the A.C FAN NO.3 relay (Point side) to TERMINAL 2 of the radiator fan motor to TERMINAL 1 to GROUND.
As a result, the fans are activated at low speed. If the engine coolant temperature is approx. 90° C (194° F) or less, and the refrigerant pressure
is approx. 15.5 kgf/cm2 (220 psi, 1520 kpa) or less, both the water temp. SW (Radiator fan) and the A/C single pressure SW are closed, so the
FAN NO.1 relay is turned off and the A.C FAN NO.2 relay is turned on. As a result, each fan motor operates at low speed.

*

 High speed operation
During A/C operation, if the refrigerant pressure becomes higher than ordinary level (Approx. 15.5 kgf/cm2 (220 psi, 1520 kpa)), the A/C
single pressure SW is turned OFF. As a result, the FAN NO.1 relay is turned on and the A.C FAN NO.2 relay is turned off, and the current
flows from the RDI fuse to FAN NO.1 relay (Point side) to TERMINAL 2 of the radiator fan motor to TERMINAL 1 to GROUND, and the
current from the CDS fuse flows to TERMINAL 2 of the A/C condenser fan motor to TERMINAL 1 to A.C FAN NO.2 relay (Point side) to 
GROUND, reaching each fan motor in parallel, thus causing the fan motors to operate at high speed.
Note that, because the current flows in the same manner even if the engine coolant temperature is approx. 90° C (194° F) or higher. the fan
motors still operate at high speed.

3. AIR CONDITIONING OPERATION

When the blower SW is set ON, the current from the ALT fuse flows to the HTR fuse to the HTR relay (Point side) to the A.C fuse to 
TERMINAL 1 of the A/C dual pressure SW to TERMINAL 4 to TERMINAL 2 of the A/C amplifier. The engine RPM signal from the engine
control module, the evaporator temp. signal from the A/C evaporator temp. sensor and the lock signal from the lock sensor are all supplied to the
A/C amplifier
When the A/C SW is turned ON, the A/C SW ON signal is sent to the TERMINAL 7 of the A/C amplifier. At the same time, the current flows
from the A.C fuse to TERMINAL 1 of the A.C MG relay to coil to TERMINAL 2 to TERMINAL 11 of the A/C amplifier to TERMINAL 5 to 
GROUND, turning the A.C MG relay on.
This causes the current from the A.C fuse to flow to the A/C magnetic

clutch, turning the A/C magnetic clutch on.

When any of the following signals are input to the A/C amplifier, the amplifier operates to turn off the air conditioning.