Toyota Workshop Service and Repair Manuals

High Altitude Compensator: Description and Operation

Fig. 27 Typical high altitude compensation system. High altitude mode shown (in low altitude mode, there is no flow at slow port and flow stops at the check valve)

    This system leans out the air/fuel mixture which becomes richer as altitude increases. The system ensures proper air/fuel mixture by supplying
additional air to the primary circuits of the carburetor and, on some models, to the secondary high speed circuit. The system also advances ignition
timing on some models to improve driveability at high altitudes.
    HAC system operation is controlled by a valve which contains a pressure sensitive bellows. As atmospheric pressure drops, corresponding to an
increase in altitude, the bellows expands. As atmospheric pressure rises, the bellows contracts. The bellows controls opening and closing of an internal
bleed port, which in turn controls vacuum applied to the HAC valve diaphragm and distributor sub-advance diaphragm, if equipped.
    At altitudes below 2570 feet, the HAC bellows is fully contracted. In this condition, Fig. 27, port ``A'' is open and vacuum applied to the valve is
vented to atmosphere. No air is drawn into the carburetor atomization circuits and no vacuum is applied to the distributor sub-diaphragm.
    At altitudes above 3930 feet, the HAC bellows is fully expanded. In this condition, Fig. 27, port ``A'' is closed and vacuum is trapped in the valve
diaphragm chamber. Vacuum applied to the HAC valve diaphragm opens the air passage and air is drawn into the carburetor atomization circuits. 
Closing of HAC valve port ``A'' also allows vacuum to be applied to the distributor sub-diaphragm, advancing ignition timing on all engines.