Volvo Workshop Service and Repair Manuals

The KS consists of a piezoelectric crystal sensitive to the vibrations in the engine block caused by engine knock.

Control system 

Ignition timing control 

The DI control module computes ignition timing twice per revolution, once per ignition. It bases the basic ignition timing on engine speed and the
load signal from the MFI control module.

Under certain conditions the control module then adjusts the basic ignition timing to provide for optimum combustion and operation.

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When the car is being started ignition timing is only dependent on engine speed and engine temperature.

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When the engine is idling ignition timing is only dependent on engine speed.

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At temperatures below 55°C (131°F) ignition is retarded as a function of temperature.

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At temperatures below 60°C (140°F) no account is taken of the KS signal.

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If the engine is over-revving the control module uses the power stage to provide a spark only to every other spark plug so that engine power is
reduced.

Ignition voltage control 

The control module controls the ignition voltage so that it is independent of battery voltage and engine speed. At low voltage the control module
sends a signal to the power stage to start charging earlier thereby extending charging time.

Emergency program 

The control module has a reversible limp-home mode. This means that If a signal returns to a reasonable value after It has been faulty, the control
module will utilize this value again rather than remaining in limp-home mode.

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If there is no signal from the KS the ignition is retarded approx. 10°.

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If there is no load signal from MFI, ignition timing is calculated for full load except when the TP switch indicates that the engine is idling.