Volvo Workshop Service and Repair Manuals

Mass air flow (MAF) sensor 

The MAF sensor measures the mass of air drawn into the engine. It automatically compensates for air pressure and temperature which affect the
density of the air. There Is a wire In the MAF sensor which is heated to a temperature 150°C (270°F) higher than the intake air temperature (IAT).
When the mass of air passing this wire increases it is cooled and It requires a higher current to keep the wire at the correct temperature. This
current provides a measurement of the air passing the heated wire.

When the engine is stopped deposits are burnt off by electrically heating the wire to 1000°C (1832°F) for about a second. Were deposits allowed
to collect the control module would receive false signals which would result in an incorrect fuel mixture.

The MAF sensor on the B 200 G, B 204 E, B 230 G, B 234 G and B 204 GT has an adjustment screw to set the idling CO content. This has been
omitted on the other engines as the H026 control is adaptive throughout its range.

Coolant Temperature Sensor

Engine coolant temperature (ECT) sensor 

Sends signals to the control module so that it can control injection time and Idle speed in relation to engine temperature. It is mounted in the
cylinder head and cooled by engine coolant.

Exhaust gas temperature sensor (B 204 FT/GT) 

The exhaust gas temperature sensor consists of a thermal element in the exhaust manifold before the TC unit. It senses exhaust gas temperature and
sends a signal to the fuel system control module, which gradually lengthens injection time when the exhaust gas temperature reaches a critical level
(approx. 950 °C or 1740 °F). This contributes to a lower combustion temperature which in turn reduces the exhaust gas temperature. The increased
fuel supply stops when the exhaust gas temperature has reached normal.