Workshop Repair Manuals

Volvo Workshop Manuals

[PREV PAGE] [NEXT PAGE]

volvo Workshop Repair Guides


940 L4-2.3L SOHC VIN 88 B230F (1992)

Engine, Cooling and Exhaust > Engine > Timing Components > Timing Belt > Component Information > Fundamentals and Basics > General Information > Page 3437

Page 5
background image

convenient to have any necessary replacement belts on hand should any the drive belts show excessive wear.

-

After the timing belt covers are removed, align the camshaft and crankshaft.

1. Position the crankshaft to a safe position (approaching #1 Top Dead Center (TDC) with no cylinder at or near top dead center)
2. Align the camshaft with its timing marks.
3. Rotate the crankshaft to #1 TDC

WARNING:  Valve damage will occur if any cylinder reaches Top Dead Center, while an associated valve is at or near its fully open
position.

NOTES
-

When positioning the camshaft or crankshaft always rotate the shafts slowly and in small increments, while frequently stopping to observe
the relationship of the valves and pistons.

-

With the spark plugs removed the crankshaft should rotate easily. If any resistance is felt, immediately stop and verify that a piston is not
striking a valve.

-

Verify that all timing belt cover gaskets and inspection hole covers are intact. Any missing gaskets or covers could allow moisture and debris to
enter the covers and damage the belt.

NOTE:  In cold climates, any moisture which enters the covers may eventually freeze on the timing belt or between the belt and the pulley,
resulting in the belt skipping teeth.

-

When removing the engine mount, slightly raise the engine with a floor jack. This will take the weight of the engine off of engine mount bolts and
will ease in removal.

CAUTION:  Never apply the lifting surface of the floor jack directly to the oil pan. Use a block of wood or other soft material to prevent
puncturing the oil pan.

INSPECTION

-

Prior to installing the timing belt inspect the teeth of the crank and cam pulleys for burrs or damage. Light burrs may be removed, but any damage
which permanently mars the teeth/belt mating surface will require the pulley to be replaced.

-

Inspect the inside of the timing belt covers for rubbing or wear. The plastic covers may warp, causing the pulleys or belts to rub against the inside
of the cover.

-

Inspect the tensioner/idler/water-pump pulleys for wobble or looseness. The pulleys should spin freely with no rough spots or lateral (side-to-side)
movement.

-

Inspect the tensioner/idler/water pump pulley surfaces. They should be clean and free of nicks and burrs. If any damage is noted the pulleys should
be replaced.

-

Inspect the water pump for signs of leakage, replace if necessary.

-

Inspect the camshaft and crankshaft oil seals for leakage. Any seal which shows signs of leakage should be replaced.

CAUTION: Oil leakage will damage the new timing belt.

TIMING BELT INSTALLATION

-

When positioning or moving the camshaft and crankshaft pulleys, do not grasp the teeth of the pulleys with pliers or any other metal object.

CAUTION: Any nick or burr left on the pulleys may result in premature belt failure.

-

When installing the timing belt:
-

Do not use any device to pry the belt over a pulley

-

Do not lubricate the pulleys with any type of fluid or penetrating oil to ease in slipping the belt on.

Engine, Cooling and Exhaust > Engine > Timing Components > Timing Belt > Component Information > Fundamentals and Basics > General Information > Page 3437

[PREV PAGE] [NEXT PAGE]