Volvo Workshop Service and Repair Manuals

Air Flow Meter/Sensor: Description and Operation

Mass Air Flow (MAF) Sensor With Integrated Temperature Sensor 

Overview 
The mass air flow (MAF) sensor on naturally aspirated engines is a combined sensor and contains two sensors in the same component:

-

mass air flow (MAF) sensor

-

temperature sensor.

The mass air flow (MAF) sensor is positioned between the air cleaner (ACL) housing and the intake manifold.

Mass air flow (MAF) sensor 
The mass air flow (MAF) sensor gauges the air mass sucked into the engine. It continuously transmits signals to the engine control module (ECM) about
the mass of the intake air. This data is used by the engine control module (ECM) to calculate:

-

the injection period

-

the fuel pressure

-

the ignition timing

-

the engine load.

The transmission control module (TCM) also uses this data for its gear shift calculations. This data is transmitted to the transmission control module
(TCM) from the engine control module (ECM) via the high speed side of the Controller area network (CAN).

The mass air flow (MAF) sensor is a hot wire type. Unlike other hot wire types, the mass air flow sensor in the Denso system uses a hot wire which has a
ceramic casing. This eliminates the need for a clean burn function.

The mass air flow (MAF) sensor is supplied with battery voltage by the system relay and is grounded in the engine control module (ECM). The signal
from the gauge is analog. It varies depending on air mass. Low air flow (low mass) results in low voltage, high air flow (high mass) gives high voltage.

On turbocharged engines the mass air flow (MAF) sensor has a slightly different design. It is not a combined sensor and only contains sensors for the
mass air flow.

The engine control module (ECM) can diagnose the mass air flow (MAF) sensor. The signal can be read using VADIS/VIDA.

Temperature sensor 
The temperature sensor checks the temperature of the intake air in the intake manifold. This data is used by the engine control module (ECM) to
calculate injection period. The control module also controls certain diagnostic functions using the signal from the temperature sensor.

The sensor, which is an NTC resistor, is grounded in the engine control module (ECM) and supplied with power (signal) from the control module.

The signal to the engine control module (ECM) is based on the temperature of the intake air. The temperature changes the resistance in the sensor. The
lower the temperature the higher the voltage (high resistance). A high temperature results in low voltage (low resistance).

The Engine Control Module (ECM) can diagnose the temperature sensor. The sensor signal can be read using VADIS/VIDA.