Workshop Repair Manuals

Volvo Workshop Manuals

[PREV PAGE] [NEXT PAGE]

volvo Workshop Repair Guides


XC90 FWD L6-3.2L VIN 98 B6324S (2007)

Relays and Modules > Relays and Modules - Powertrain Management > Relays and Modules - Computers and Control Systems > Engine Control Module > Component Information > Description and Operation > System Overview > Page 2002

Page 4
background image

-

intake air temperature (IAT) sensor.

The mass air flow sensor is located by the air filter housing.
Mass air flow (MAF) sensor

The mass air flow (MAF) sensor gauges the air mass sucked into the engine. It continuously transmits signals to the engine control module (ECM) about
the mass of the intake air. This data is used by the engine control module (ECM) to calculate:

-

the injection period

-

the fuel pressure

-

the ignition timing

-

the engine load.

The gearbox control module (TCM) also uses this data for its gear shift calculations. This data is transmitted to the gearbox control module (TCM) from
the engine control module (ECM) via the high speed side of the Controller area network (CAN).
The mass air flow (MAF) sensor is a hot wire type. Unlike other hot wire types, the mass air flow sensor in the Denso system uses a hot wire which has a
ceramic casing. This eliminates the need for a clean burn function.
The mass air flow (MAF) sensor is supplied with battery voltage by the system relay and is grounded in the engine control module (ECM). The signal
from the sensor is analog and varies between approximately between 0.5 - 4.5 V. Low air flow (low mass) results in low voltage, high air flow (high
mass) gives high voltage.
The mass air flow (MAF) sensor can be diagnosed by the engine control module (ECM) and the sensor signal can be read off.
Intake air temperature (IAT) sensor

The temperature sensor checks the temperature of the intake air in the intake manifold. This data is used by the engine control module (ECM) to
calculate injection period. The control module also controls certain diagnostic functions using the signal from the temperature sensor.
The sensor, which is an NTC resistor, is grounded in the control module and supplied with power (signal) from the control module.
The resistance in the sensor changes according to the intake air temperature. This provides the control module with a signal of between 0.5 - 5 V. The
lower the temperature the higher the voltage (high resistance). A high temperature results in low voltage (low resistance).
The temperature sensor can be diagnosed by the engine control module (ECM) and the sensor signal can be read off.

Heated oxygen sensors (HO2S)

Front heated oxygen sensor (HO2S)

Caution! The air lines for the heated oxygen sensors (HO2S) must not be trapped or damaged in any way. The connectors for the heated
oxygen sensors (HO2S) must not be greased under any circumstances. The oil in the grease would disrupt the reference air and the function of
the heated oxygen sensors (HO2S).

Front heated oxygen sensor (HO2S) is used to provide the engine control module (ECM) with information about the remaining oxygen content of the
exhaust gases before the three-way catalytic converter (TWC). This is so that the engine control module (ECM) can continually check the combustion so
that lambda=1 is achieved. lambda=1 is the ideal fuel-air ratio, with 14.7 kg air per 1 kg fuel.
The heated oxygen sensor uses current regulation and its signal characteristic is linear. With a linear signal characteristic, the amplitude of the signal
curve is low when changing the oxygen content in the exhaust gases. The probe consists of a preheating element (see "Pre-heating heated oxygen sensors
(HO2S)") and the actual lambda sensor. The lambda sensor is an oxygen sensitive ceramic body consisting of zirconium oxide. The control module
supplies power to the ceramic body, which reacts to the oxygen content of the exhaust gases. This in turn affects the signal to the engine control module
(ECM). In order to determine the oxygen content in the exhaust pipe, the heated oxygen sensor needs reference air from the surrounding air. This
reference air reaches the heated oxygen sensor via the air lines.
There are two front heated oxygen sensors; one for bank 1 and one for bank 2.
The heated oxygen sensors (HO2S) are diagnosed by the engine control module (ECM) and the signals from them can be read off. For further
information, see: Heated oxygen sensor (HO2S) diagnostic See: Powertrain Management/Computers and Control Systems/Description and
Operation/Heated Oxygen Sensor (HO2S) Diagnostic 
The control module can be used to read off the calculated lambda value from the heated oxygen sensor (HO2S) signal.

Relays and Modules > Relays and Modules - Powertrain Management > Relays and Modules - Computers and Control Systems > Engine Control Module > Component Information > Description and Operation > System Overview > Page 2002

[PREV PAGE] [NEXT PAGE]