Dodge Workshop Service and Repair Manuals

illuminate and DTC 1494 will be stored. If the fault is not detected, the temporary fault will be cleared.

FIGURE 6 SECTION 3

If no fault has been detected so far, the PCM begins testing for possible blockage in the EVAP system between the LDP and the fuel tank. This is done
by monitoring the time required for the LDP to pump air into the EVAP system during two to three pump cycles. If no blockage is present, the LDP
diaphragm is able to quickly pump air out of the LDP each time the PCM turns oft the LDP solenoid. If a blockage is present, the PCM detects that the
LDP takes longer to complete each pump cycle. If the pump cycles take longer than expected (approximately 6 to 10 seconds) the PCM will suspect a
blockage. On the next drive when Enabling Conditions are met, the test will run again. If blockage is again detected, P1486 is stored, and the MIL is
illuminated.

FIGURE 6 SECTION 4

After the LDP blockage tests are completed, the PCM then tests for EVAP system leakage. First, the PCM commands the LDP to rapidly pump for 20 to
50 seconds (depending on fuel level) to build pressure in the EVAP system. This evaluates the system J18-24-0 to see if it can be sufficiently
pressurized. This evaluation (rapid pump cycling) may occur several times prior to leak checking. The LDP reed switch does not close and open during
rapid pumping because the diaphragm does not travel through its full range during this part of the test.

FIGURE 6 SECTION 5

Next, the PCM performs one or more test cycles by monitoring the time required for the LDP reed switch to close (diaphragm to drop) after the LDP
solenoid is turned off.

If the switch does not close, or closes after a long delay, it means that the system does not have any significant leakage and the EVAP Leak Detection
Test is complete.

However, if the LDP reed switch closes quickly, there may be a leak or the fuel level may be low enough that the LDP must pump more to finish
pressurizing the EVAP system. In this case, the PCM will rapidly pump the LDP again to build pressure in the EVAP system, and follow that by
monitoring the time needed for several LDP test cycles. This process of rapid pumping followed by several LDP test cycles may repeat several times
before the PCM judges that a leak is present.

When leaks are present, the LDP test cycle time will be inversely proportional to the size of the leak. The larger the leak, the shorter the test cycle time.
The smaller the leak, the longer the test cycle time. DTC's may be set when a leak as small as 0.5 mm (0.020") diameter is present.

If the system detects a leak, a temporary fault will be stored in PCM memory. The time it takes to detect a .020, .040, or Large leak is based on
calibrations that vary from model to model. The important point to remember is if a leak is again detected on the next EVAP Leak Detection Test, the 
MIL will illuminate and a DTC will be stored based on the size of leak detected. If no leak is detected during the next test, the temporary fault will be
cleared.

DIAGNOSTIC TIPS

During diagnosis, you can compare the LDP solenoid activity with the monitor sequence in Figure 6. If the PCM detects a problem that could set a DTC,
the testing is halted and LDP solenoid activity will stop. As each section of the test begins, it indicates that the previous section passed successfully. By
watching to see which tests complete, you can see if any conditions are present that the PCM considers abnormal.

For example, if the LDP solenoid is energized for the test cycles to test for blockage (P1486), it means that the LDP has already passed its test for
P1494. Then, if the PCM detects a possible blockage, it will set a temporary fault without turning on the MIL and continue the leak portion of the test.
However, the PCM will assume that the system is already pressurized and skip the rapid pump cycles.

Always diagnose leaks, if possible, before disconnecting connections. Disconnecting connections may mask a leak condition.

Keep in mind that if the purge solenoid seat is leaking, it could go undetected since the leak would end up in the intake manifold. Disconnect the purge
solenoid at the manifold when leak checking. In addition, a pinched hose fault (P1486) could set if the purge solenoid does not purge the fuel system
properly (blocked seat). The purge solenoid must vent the fuel system prior to the LDP system test. If the purge solenoid cannot properly vent the system
the LDP cannot properly complete the test for P1486 and this fault can set due to pressure being in the EVAP system during the test sequence.

Multiple actuation's of the DRB Ill® Leak Detection Pump (LDP) Monitor Test can hide a 0.020 leak because of excess vapor generation. Additionally,
any source for additional vapor generation can hide a small leak in the EVAP system. Excess vapor generation can delay the fall of the LDP diaphragm
thus hiding the small leak. An example of this condition could be bringing a cold vehicle into a warm shop for testing or high ambient temperatures.

Fully plugged and partially plugged underhood vacuum lines have been known to set MIL conditions. P1494 and P0456 can be set for this reason.
Always, thoroughly, check plumbing for pinches or blockage before condemning components.

TEST EQUIPMENT

The Evaporative Emission Leak Detector (EELD) Miller Special Tool 8404 is capable of visually detecting leaks in the evaporative system and will take