Freightliner Workshop Service and Repair Manuals

multi-function indicator display unit, the electronic circuit board, the circuit board hardware, an electronic tone generator, the cluster overlay or the
cluster housing is damaged or ineffective, the entire EMIC module must be replaced. The cluster lens is available for separate service replacement.

Operation

OPERATION

The ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) in this vehicle is sometimes referred to as the Cab Compartment Node/CCN or KOMBI. The
following information deals primarily with the instrument cluster functions of this unit. Additional details of other electronic functions of this unit may be
found within the service information for the system or component that the EMIC controls. For example: Additional details of the audible warning
functions of the EMIC are found within the Chime/Buzzer service information.

The ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) is designed to allow the vehicle operator to monitor the conditions of many of the vehicle
components and operating systems. The gauges and indicators in the EMIC provide valuable information about the various standard and optional
powertrains, fuel and emissions systems, cooling systems, lighting systems, safety systems and many other convenience items. The EMIC is installed in
the instrument panel so that all of these monitors can be easily viewed by the vehicle operator when driving, while still allowing relative ease of access
for service.

The microprocessor-based EMIC hardware and software uses various inputs to control the gauges and indicators visible on the face of the cluster. Some
of these inputs are hard wired, but most are in the form of electronic messages that are transmitted by other electronic modules over the Controller Area
Network (CAN) data bus network. .

The EMIC microprocessor smooths the input data using algorithms to provide gauge readings that are accurate, stable and responsive to operating
conditions. These algorithms are designed to provide gauge readings during normal operation that are consistent with customer expectations. However,
when abnormal conditions exist, the algorithm can drive the gauge pointer to an extreme position and the microprocessor can sound a chime through the
on-board audible tone generator to provide distinct visual and audible indications of a problem to the vehicle operator. The EMIC may also produce
audible warnings for other electronic modules in the vehicle based upon electronic tone request  messages received over the CAN data bus. Each
audible warning is intended to provide the vehicle operator with an audible alert to supplement a visual indication.

The EMIC circuitry operates on battery current received through a fused B(+) fuse on a non-switched fused B(+) circuit, and monitors the electronic 
ignition switch status  messages received from the Electronic Ignition Switch (EIS) (also known as the Electronic Ignition Switch/Central
Gateway/EIS/CGW or EZS) over the CAN data bus. This arrangement allows the EMIC to provide some features regardless of the ignition switch
position, while other features will operate only with the ignition switch in the ON or START positions. The EMIC circuitry is grounded through a ground
circuit and take out of the vehicle wire harness with an eyelet terminal connector that is secured to a stud by a nut at a ground location on the vehicle
sheet metal structure.

Proper diagnosis of the EMIC, the CAN data bus or the electronic message inputs to and outputs from the EMIC, as well as the retrieval or erasure of a
Diagnostic Trouble Code (DTC) requires the use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

GAUGES

All gauges receive battery current through the EMIC circuitry only when the instrument cluster detects the ignition switch is in the ON position. With the
ignition switch in the OFF position, battery current is not supplied to any gauges, and the EMIC circuitry is programmed to move all of the gauge needles
back to the low end of their respective scales. Therefore, the gauges do not accurately indicate any vehicle condition unless the ignition switch is in the
ON position.

Each of the EMIC gauges contains an electronically controlled stepper motor unit. The EMIC circuitry completely controls the activation and
deactivation of these stepper motors to position each gauge needle in the appropriate position based upon cluster programming and electronic messages
received over the CAN data bus.

Proper diagnosis of the gauges, the CAN data bus and the electronic message inputs to the EMIC that control each gauge requires the use of a diagnostic
scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information. Specific operation details for each gauge may be found elsewhere in this service information.

DISPLAYS

A single Liquid Crystal Display (LCD) unit (without steering wheel switches) or two Organic Light Emitting Diode (OLED) display units (with steering
wheel switches) are soldered to the EMIC electronic circuit board. The LCD unit and the lower of the two OLED units are fixed segment displays, while
the upper OLED display unit is a reconfigurable dot matrix display. With the ignition switch in the OFF or ACCESSORY positions, the fixed segment
display is activated and the total odometer information is displayed when either front door is opened (Rental Car mode), and is deactivated after both
front doors are closed or after five minutes, whichever occurs first. Otherwise, all display units are active when the ignition switch is in the ON or
START positions, and inactive when the ignition switch is in the OFF or ACCESSORY positions.

The illumination intensity of the display units is controlled by the EMIC circuitry based upon inputs from the +  (plus) and -  (minus) push buttons on the
right side of the instrument cluster and electronic messages received over the CAN data bus from the rotary light switch on the instrument panel
indicating the exterior lighting is turned ON or, on vehicles equipped with the optional automatic lighting, by electronic messages provided to the EMIC