Porsche Workshop Service and Repair Manuals

The drawing shows the typical grooved wear profile -3 arrows- of a perforated grey cast iron brake disc, which has been used to the wear
limit, under tough conditions i.e. constant operation mode (test operation mode).

Notes On Bedding In New Brake Pads

In the case of the perforated (holed) friction plate, the contact pattern of newly installed brake pads adapts more quickly to the wear profile of the
previously operated brake disc than is the case with smooth brake discs.

In general, the following applies:  new brake pads must be worn in (bedding-in period), their optimum braking effect is therefore not reached until after a
few hundred kilometers. The slightly reduced braking effect must be compensated for by increased pressure on the brake pedal. The same also applies
after a brake disc change.

Checking Front Brake Discs (Wear Assessment)

Checking front brake discs (wear assessment) 

Includes:
1. Visual inspection for cracks and evaluating cracks..
2. Checking brake discs for minimum thickness.

General 

The condition of the parts can make replacement necessary under two criteria, depending on the wear of perforated brake discs:
1. Cracking in the holed (perforated) friction plate is in an advanced state.
2. Brake disc minimum thickness is not attained due to wear (material erosion due to friction).

In practice, both forms of disc erosion occur.

Usually, it is necessary to replace the brake discs when they fall short of the brake disc minimum thickness. Only in rare cases (for long-term race
driving brake loads/very high temperature fluctuations in the friction surfaces), the cracking and perforating can proceed so quickly that a premature
disc change has to be performed. Both criteria governing acceptable disc condition will be described separately.

1. Visual inspection for cracks and evaluating cracks

Note!  
^

Perforation starter cracks arise through material fatigue due to frequent and extreme heat elongation fluctuations. These fluctuations in the disc
temperature, which generally arise in racing conditions, tear the friction plate perforations in a radial direction due to material fatigue
(changing heat elongation conditions). For their part, these starter cracks allow a partial relaxation of the friction plate, so that the speed at
which the cracks develop is very slow.

^

The maximum permissible perforation crack length is 5 mm.

^

The growth of the perforation starter cracks or a tearing of the rim of the friction plate worsens the smoothness of braking, decreases the disc
strength and therefore makes a precautionary parts replacement necessary.

Evaluating the cracks on the grey cast iron brake discs 
^

The brake discs must be replaced (as a precautionary measure), if the perforation crack length is over 5 mm (as there is no mileage reserve in
the event of further extreme load) and/or the friction plate rim is torn (less smooth braking and an increase in the likelihood that a disc will
break)!

^

In the evaluation of damage, the following drawings must be used!