Volvo Workshop Service and Repair Manuals

Secondary Regulator Valve (5)

The main purpose of the secondary regulator valve is to control the torque converter pressure.

Throttle Valve (6)

The throttle valve is supplied with oil at line pressure and converts it to throttle pressure, which varies with the amount of throttle. This, in turn,
actuates the shift valves in combination with the governor pressure.

Kickdown Valve (7)

The effect of the throttle pressure on the shift valves is amplified, by the opening of a special kickdown circuit, when the accelerator is pressed
to the floor. Together with the normal throttle pressure, this boost from the kickdown valve means that shifting takes place at higher speeds
than normal.

Governor Modulator Valve (8)

The valve operates the cutback valve (9). In later transmissions, in which the valve has been replaced by an aluminium plug, the governor
pressure is supplied directly to the cutback valve.

Cutback Valve (9)

The cutback valve is supplied with modulated governor pressure by governor modulator valve (8). However, in units in which valve (8) has
been replaced by an aluminium plug, the governor pressure is supplied directly. The purpose of the valve is to reduce the throttle pressure and,
as a result, the line pressure at normal and high speeds. The advantages include a reduction in the power required to drive the oil pump and
improved quality of gear shifting.

Shift Valve 1-2 (10)

The valve controls the engagement of 1st and 2nd gears. Throttle pressure (which varies with the throttle opening) acts on one end of the valve
and governor pressure (which varies with the speed of the car) on the other.

A port in the center supplies fluid to the planetary drive brakes which control 1st and 2nd gears. The gear engaged depends on the manner in
which the throttle pressure and governor pressure act on the valve.

Downshift Valve, Manual 2-1 (11)

When the gear selector lever is moved to position 1, one end of downshift valve 2-1 is supplied with a modulated line pressure. Shift valve 1-2
is thereby moved to its bottom position, preventing an upshift.

In the course of its travel, the downshift valve also opens a passage which admits line pressure to apply brake B3. (This affords engine braking
in position 1.) If, on the other hand, the car is in 2nd gear when the selector is moved to position 1, downshifting to 1st will take place only
when the modulated line pressure is higher than the governor pressure in shift valve 1-2.

Modulator Valve, Manual 2-1 (12)

Operative only when position 1 is selected, the valve performs two functions:

-

It reduces the operating pressure (line pressure) to brake B3, affording gentler engine braking.

-

Operating in combination with downshift valve 2-1, it performs downshifting from 2nd to 1St with the selector in position 1, while also
preventing downshifting at an excessively high speed.

Shift Valve 2-3 (13)

The valve controls the engagement of 2nd and 3rd gears. Throttle pressure (which varies with the throttle opening) acts on one end of the valve
and governor pressure (which varies with the speed of the car) on the other.

A port in the center supplies fluid to the planetary train brakes controlling 2nd and 3rd gears. The gear engaged depends on the manner in
which the throttle pressure and governor pressure actuate the valve.

Downshift Valve, Manual 3-2 (14)

Line pressure is supplied to one end of the valve when position 2 is selected, moving shift valve 2-3 to its bottom position and preventing an
upshift to 3rd. If the car is in 3rd when position 2 is selected, downshifting to 2nd will take place regardless of the throttle opening or speed of
the car.

Downshift 4-2

If 4th gear is engaged, a slightly delayed but barely noticeable downshift to 2nd will take place due to the special function of manual downshift
control valve D-2. (See description of valve (19) below.)