Multiport Fuel Injection (MFI) System LH 2.4 (Engine Control Module) (page 7 of 20)

(throttle disc opening poorly adjusted).

Adaptive idle control 

In time deposits and wear will affect the throttle so that it allows through more or less air. Instead of making adjustments based on a
preprogrammed value the control module sends a signal based on Information It received the last time the car was driven. This signal opens the
IAC valve by exactly the right amount to keep the engine idling at the correct speed.

Adaptive Fuel trim control 

Using the adaptive fuel trim the control module can adapt injection times to compensate for engine wear, small air leaks, clogged injectors and
similar allowing the HO2S to control engine functions optimally.

The adaptive fuel trim includes two types of function, additive and multiplicative compensation. Additive compensation acts on injection time
quickly at low engine speeds. Additive control corresponds to the basic CO setting carried out by a potentiometer in other systems. Multiplicative
control generally acts on longterm changes.

The ability of the HO2S to compensate for large faults is limited, The control module posts the code 2-3-1 or 2-3-2 depending on whether it is an
additive or multiplicative limit that has been exceeded.

The system relay 

The system relay is controlled by the control module and powers the FPs, the injectors, the IAC valve, the cold start valve, the MAF sensor, the
H028 pre-heat resistor and some of the control module functions.

Fuses 

The system relay Is protected by a 25 A fuse. The FP and HO2S pre-heat resistor are protected by a 15 A fuse.