INJECTOR TESTS

MFI

1

FAULT DIAGNOSIS

ENGINE TUNING

Circuit fault diagnosis may be carried out on all V8i
vehicles, using Testbook. Testbook will guide the
operator by visual prompts through a series of
diagnostic checks.

Before commencing any fault diagnosis, the following
preminary checks must be carried out.

Preliminary checks

CAUTION: Catalyst exhaust: If engine is
misfiring or fails to start within 12 seconds
the cause must be rectified. Failure to do

so will result in irreparable damage to the
catalysts. After rectification the engine must be
run at 1500 rev/min (no load) for 3 minutes to
purge any accumulation of fuel in the system.

1. Check that the inertia fuel shut off switch is not

tripped.

2. Check fuse in main fuse panel.
3. Check for ample fuel in tank.
4. Check air inlet system for possible leaks into the

intake manifold.

5. Check HT cables for correct firing order and

routing.

6. Check ignition timing.

Only when the above checks have been carried out,
should circuit diagnosis begin.

See Electrical

Trouble Shooting Manual.

INJECTOR TESTS

NOTE: Before removing any of the
injectors, remove and examine the spark
plugs, check for consistent colouration of

plugs. A leaking injector will result in the
appropriate spark plug being ’sooted up’.

The following test may only be carried out using
suitable injector test equipment.

Leak Test

Leak test with the injectors closed but pressurise to
2.54 Kgf/cm

2

. No injector should leak more than 2

drops of fuel per minute.

Fuel Delivery Test

Fuel delivery test with the injector open and
pressurised as above, fuel delivery from each injector
should be 160-175cc per minute using white spirit, or
180-195cc per minute using petrol at 20˚C æ 2˚C.